4 打撃の三菱ディーゼル機関のターボチャージャー TD10 TD13

TD10&TD13 ターボチャージャー一式

ターボチャージャーローターアセンブリ/ローターコンプリートの構成:

ターボチャージャーローターアッセンブリー/ローターコンプリートは、コンプレッサーインペラー、ブレードシャフト/タービンシャフト/ローターシャフト、パーテーションウォールコンプリートで構成されています。
圧縮機の羽根車は、アルミニウム合金またはより高価なチタン製です。単一の鋳物から製造され、スプラインによってローターシャフトに配置されています。アルミ製インペラーは、最終的な空気温度によって決まるクリープのために、寿命が限られています。多くの場合、インペラーから出る空気の温度は 200°C にもなります。このような状況下でのインペラーの寿命は、約 70000 時間に制限される場合があります。寿命を延ばすには、気温を下げる必要があります。これを実現する 1 つの方法は、周囲の空気温度がエンジン ルームの温度よりも低い外部から空気を取り込むことです。水滴を除去するための効率的なろ過と分離が不可欠であり、塩水の存在によって加速される腐食を防ぐためにインペラーをコーティングする必要があります。

ターボチャージャーのローターシャフトには、コンプレッサーやタービンインペラーなどの部品が搭載されており、構造が複雑で重量も大きい。船が長時間停泊していると、ターボチャージャーのローターが長期間の非稼働時の自重により曲がったり変形したりして、ローターとケーシング、ガスシールとケーシングの間のマッチングギャップが壊れます。 、ローターが失われます。ひどい場合は、ローターが回転しにくく、摩擦が激しくなります。運転中は大きな遠心力が発生し、過給機が振動します。

そのため、長時間停船する場合は、ローターの変形を防ぐために過給機の管理に注意する必要があります。

一定期間の運転後、ターボチャージャーは、タービンブレードに重度の炭素堆積物が原因で変形または破損します。圧縮機の羽根車、ブレードの変形または損傷により、ローターの質量分布が変化し、ローターの本来の重心が変化し、ローターの本来の動的バランス精度が破壊され、激しい振動が発生し、作業が安定しなくなります。

そのため、交換部品をエンドユーザーに発送しようとしているときに、ローターの動的バランステストを行うことは非常に重要です。ローターのバランス精度は、専用のダイナミックバランステスターで検出され、測定されたアンバランス質量の大きさと位置に応じて修正され、アンバランス質量が削除され、必要なバランス精度が達成されるまで再度テストされます。もちろん、ローターの動的バランス検査を行う場合、ローターは良好な状態、つまり、傷、変形、摩耗がないことが必要です。