| 起源の場所: | 江蘇省、中国 |
|---|---|
| ブランド名: | Marine Turbo |
| 証明: | ISO; CCS |
| モデル番号: | HPR3000 |
| 最小注文数量: | 1個 |
| パッケージの詳細: | カートン箱、顧客の要求に従う木製の場合、または。 |
| 受渡し時間: | 2～3営業日 |
| 支払条件: | T/T、L/C、ウエスタンユニオン |
| 供給の能力: | 500 PC/月 |
| モデル: | HPR3000 | タイプ: | KBBの排気ガスのターボチャージャー |
|---|---|---|---|
| 燃料: | ディーゼル、HFO、天燃ガス、bio-gas、特別なガスおよび二重燃料 | 圧力比: | 最高。5.0 |
| 電力出力: | 1,600-3,000kW | 応用: | 海洋および産業適用 |
| パッケージ: | 木製の場合、カートン箱はまたはに従う要求する | ||
| ハイライト: | HPR 3000 ステーター ローター アセンブリー、KBB ターボチャージャー ステーター ローター アセンブリー、KBB マリン ターボチャージャー シャフト,KBB Turbocharger Stator Rotor Assembly,KBB Marine Turbocharger Shaft |
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63% から 68% の高い過給効率。
高圧比: 連続運転で最大 5.0。
エンジン出力範囲は、ターボチャージャーあたり 500 ～ 3,000 kW です。T-HPR3000 エンジン出力 500 ～ 900 kW。T-HPR4000エンジン出力700～1,300kW。T-HPR5000エンジン出力1,000～1,900kW;T-HPR6000エンジン出力1,600～3,000kW。
インボードジャーナルベアリング;
エンジンオイルシステムで潤滑。
洗浄装置を備えたコンプレッサーとタービン。
速度測定;
ジェットアシストカートリッジ。
長い耐用年数と長いメンテナンス間隔。
主に発電、ディーゼル電気駆動、ディーゼル機械駆動、主推進エンジン、補助エンジン、機関車設備、オフロード フィールドなどに適用されます。
| KBB | Mシリーズ | Rシリーズ | HPRシリーズ | STシリーズ |
| M40 | R2-2 | HPR3000 | ST3 | |
| R3-2 | HPR4000 | ST4 | ||
| R4-2 | HPR5000 | ST5 | ||
| R4-3 | HPR6000 | ST6 | ||
| R5-3 | ST7 |
| KBB | HPRシリーズ | エンジン出力（kW） | 最大。圧力比* | 効率 （％） | 重量** (kg) |
| HPR3000 | 500～900 | 5.0 | 63 | 160 | |
| HPR4000 | 700～1,300 | 5.0 | 64 | 226 | |
| HPR5000 | 1,000～1,900 | 5.0 | 66 | 354 | |
| HPR6000 | 1,600～3,000 | 5.0 | 68 | 550 |
ノート：
* アルミニウムインペラー付き - 最大。圧力比 4.7
** 重量 = 基本ターボ + エア フィルター サイレンサー + ガス アウトレット ケーシング
ターボチャージャーのローターシャフトには、コンプレッサーやタービンインペラーなどの部品が搭載されており、構造が複雑で重量も大きい。船が長時間停泊していると、ターボチャージャーのローターが長期間の非稼働時の自重により曲がったり変形したりして、ローターとケーシング、ガスシールとケーシングの間のマッチングギャップが壊れます。 、ローターが失われます。ひどい場合は、ローターが回転しにくく、摩擦が激しくなります。運転中は大きな遠心力が発生し、過給機が振動します。
そのため、長時間停船する場合は、ローターの変形を防ぐために過給機の管理に注意する必要があります。
