ISO NR12/S マリンディーゼルターボチャージャーローターシャフト

NR12 / Sマリンディーゼルターボチャージャー用トップグランドコンプリートローターシャフト

NR12 / S マリン ディーゼル ターボチャージャーの設計上の特徴:

• NR12 / Sタイプ用のトップグランドコンプリートローターシャフトは、 NRシリーズマリンディーゼルターボチャージャーの部品の1つです
• ラジアルフローターボチャージャーで、単段ラジアルフロータービンと遠心圧縮機で構成されています。
• NR ターボチャージャーは、インボード プレーン ベアリング、非冷却ケーシングを採用し、エンジンの潤滑油システムによって潤滑されます。
• 重油、ディーゼル油、バイオ燃料、ガスなど、さまざまな燃料に適しています
• シンプルで丈夫なデザイン。
• 造船、機関車、陸上発電所、石油掘削業界で広く使用されています。

NR シリーズ船舶用ディーゼル ターボチャージャーの種類:

NR12 / Sマリンディーゼルターボチャージャー用の完全なローターシャフトの詳細画像

船舶用ディーゼル ターボチャージャーのローター シャフトはどのように機能しますか?

ターボチャージャーのローターシャフト・ローターアッセンブリー・ローター一式は、コンプレッサーインペラー、ブレードシャフト・タービンシャフト・ローターシャフト、隔壁一式で構成されています。

ターボチャージャーのローターシャフトには、コンプレッサーやタービンインペラーなどの部品が搭載されており、構造が複雑で重量も大きい。船が長時間停泊していると、ターボチャージャーのローターが長期間の非稼働時の自重により曲がったり変形したりして、ローターとケーシング、ガスシールとケーシングの間のマッチングギャップが壊れます。 、ローターが失われます。ひどい場合は、ローターが回転しにくく、摩擦が激しくなります。運転中は大きな遠心力が発生し、過給機が振動します。

そのため、長時間停船する場合は、ローターの変形を防ぐために過給機の管理に注意する必要があります。

一定期間の運転後、ターボチャージャーは、タービンブレードに重度の炭素堆積物が原因で変形または破損します。圧縮機の羽根車、ブレードの変形または損傷により、ローターの質量分布が変化し、ローターの本来の重心が変化し、ローターの本来の動的バランス精度が破壊され、激しい振動が発生し、作業が安定しなくなります。

舶用ディーゼルターボチャージャーとは？

排気ガスターボチャージャーとも呼ばれる船舶用ディーゼルターボチャージャーは、ディーゼルエンジンブーストシステムの主要機器です。これは、単段の排気ガスタービンと遠心圧縮機で構成されています。それらは同じシャフトに取り付けられて、船舶用ターボチャージャー/排気ガスターボチャージャーの可動部分であるローターを形成します。船舶用ターボチャージャー/排気ガスターボチャージャーの機能は、ディーゼル排気エネルギーを使用してタービンを駆動し、同軸上のコンプレッサーを駆動してシリンダーへの空気圧を高めることで、ディーゼルエンジンの出力が大幅に向上します。エグゾースト ターボチャージャーは、ディーゼル エンジンの約 2 倍のパワーを発揮しますが、重量は 10% しか増加しません。