T- MITSUBISHI ターボチャージャー / T- MET18SRC ターボ ローター アフターマーケット リビルド部品用

T- MITSUBISHI ターボチャージャー / T- MET18SRC ターボ ローター アフターマーケット リビルド部品用

T- MITSUBISHI / T- MET-SRC シリーズ ターボチャージャーの特徴:

T- MET18SRC ターボ ローター コンプリートは、T- MITSUBISHI / T- MET-SRC シリーズの排気ガス ターボチャージャーの一部で、以下の機能を備えています。

• T-MET-SRC シリーズ ターボチャージャーは、従来のアキシャル タイプの T-MET シリーズ ターボチャージャーをベースに、より高い性能と信頼性を求める市場の要求を満たすように設計されています。
• 5.5までのより高いコンプレッサー圧力比;
• T-MET-SRCシリーズはラジアルタイプのターボチャージャーです。
• 圧力比 3.5 に基づくターボチャージャーあたり 400kW から 4,400kW のエンジン出力範囲。
• 非水冷式、通気孔なし。
• 簡単なオーバーホールと乗組員によるメンテナンスが可能な設計。
• ディーゼルおよび重油エンジンに適しています。

T- MET-SRC シリーズ ターボチャージャーのタイプ、エンジン出力、圧力比、および寸法:

注: *エンジン出力範囲は、圧力比 3.5 を前提とした参考値です。

T-MET18SRC ターボローター完成図：

マリンターボチャージャーの簡単な紹介:

排気ガスターボチャージャーとしても知られる船舶用ターボチャージャーは、ディーゼルエンジンブーストシステムの主要機器です。これは、単段の排気ガスタービンと遠心圧縮機で構成されています。それらは同じシャフトに取り付けられて、船舶用ターボチャージャー/排気ガスターボチャージャーの可動部分であるローターを形成します。船舶用ターボチャージャーの機能/排気ガスターボチャージャーは、ディーゼルエンジンの出力が大幅に向上するように、ディーゼル排気エネルギーを使用してタービンを駆動し、同軸上のコンプレッサーを駆動してシリンダーへの空気圧を増加させることです。エグゾースト ターボチャージャーは、ディーゼル エンジンの約 2 倍のパワーを発揮しますが、重量は 10% しか増加しません。

ディーゼル排気ターボチャージャーの組み合わせが動作している場合、船舶用ターボチャージャー/排気ガスターボチャージャーは、タービンケーシングの腐食、ベアリングの損傷、ブレードの損傷、ガスシールの損傷、過給機の振動などの故障を起こしやすい.日常の適切な保守管理により、これらの障害を減らすことができます。