| 起源の場所: | 江蘇、中国 |
|---|---|
| ブランド名: | Marine Turbo |
| 証明: | ISO; CCS; GL |
| モデル番号: | T- MET18SRC |
| 最小注文数量: | 1個 |
| パッケージの詳細: | カートンボックス、ウッドケース |
| 受渡し時間: | 1-2仕事日 |
| 支払条件: | T/T、L/C、ウエスタンユニオン |
| 供給の能力: | 500 PC/月 |
| モデル: | T- MET18SRCのローター シャフト/タービン シャフト | タイプ: | T- 三菱海洋のターボチャージャー |
|---|---|---|---|
| 燃料: | 、HFOディーゼル | エンジン型式: | ディーゼル機関および燃料エンジン |
| タービン: | 放射状のタイプ | 圧力比率: | 5.5まで |
| 電力出力: | 400-4,400のkW | 冷却方法: | 非水冷却 |
| ハイライト: | タービン シャフト、マリン ターボチャージャー キット、三菱マリン ターボチャージャー ローター シャフト,marine turbocharger kits,Mitsubishi Marine Turbocharger Rotor Shaft |
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T- MET18SRC ローター シャフト (タービン シャフトとも呼ばれます) は、以下の機能を備えた T- Mitsubish / T- MET-SRC シリーズ ターボチャージャーの一部に属します。
| T-MET | アキシャルタイプ | ラジアルタイプ | ||
| オリジナルと..0シリーズ | TS、-SAシリーズ | T-SB、SBⅡシリーズ | T-SR、SRⅡシリーズ | |
| T-SC、SDシリーズ | T-SEシリーズ | T-SEⅡシリーズ | T-SRCシリーズ | |
| T-MAシリーズ | T-MBシリーズ | T-MBⅡシリーズ | T-ERシリーズ | |
| T-MET | T-SRCシリーズ | エンジン出力 (kW)* | 最大。圧力比 | L (mm) | 幅 (mm) | うーん） |
| T-MET18SRC | 400～1,100 | 5.5 | 712 | 510 | 510 | |
| T-MET22SRC | 650～1,600 | 5.5 | 835 | 605 | 605 | |
| T-MET26SRC | 850～2,200 | 5.5 | 1,075 | 735 | 735 | |
| T-MET30SRC | 1,150～3,300 | 5.5 | 1,368 | 860 | 860 | |
| T-MET37SRC | 2,200～4,400 | 5.5 | 1,661 | 1,070 | 1,070 |
注: *エンジン出力範囲は、圧力比 3.5 を前提とした参考値です。
| T-MET | オリジナルと..0シリーズ | TS、-SAシリーズ | T-SB、SBⅡシリーズ | T-SCシリーズ | T-SDシリーズ | T-SEシリーズ | T-SEⅡシリーズ |
| T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBⅡ | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEⅡ | |
| T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBⅡ | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEⅡ | |
| T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEⅡ | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEⅡ | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEⅡ | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEⅡ | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| T-MAシリーズ | T-MBシリーズ | T-MBⅡシリーズ | T-SRシリーズ | T-SRⅡシリーズ | T-SRCシリーズ | T-ERシリーズ | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBⅡ | T-MET22SR | T-MET22SRⅡ | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBⅡ | T-MET26SR | T-MET26SRⅡ | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBⅡ | T-MET30SR | T-MET30SRⅡ | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBⅡ | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBⅡ | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBⅡ | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBⅡ | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBⅡ | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBⅡ | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBⅡ | |
T-METシリーズのターボチャージャーは、主にコンプレッサホイールとタービンブレードを変更することにより、ターボチャージャーの性能を向上させるために革新的な変更を受けました。
T-METコンプレッサーインペラーの改良：
T-METタービンブレードの改良:
ターボチャージャーのローターシャフトには、コンプレッサーやタービンインペラーなどの部品が搭載されており、構造が複雑で重量も大きい。船が長時間停泊していると、ターボチャージャーのローターが長期間の非稼働時の自重により曲がったり変形したりして、ローターとケーシング、ガスシールとケーシングの間のマッチングギャップが壊れます。 、ローターが失われます。ひどい場合は、ローターが回転しにくく、摩擦が激しくなります。運転中は大きな遠心力が発生し、過給機が振動します。
そのため、長時間停船する場合は、ローターの変形を防ぐために過給機の管理に注意する必要があります。
