モデル: | T- 会われたシリーズ ローター シャフト | 商品名: | 海洋のターボ タービン シャフト、ターボチャージャーのローター シャフト |
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タイプ: | T- 三菱排気ガスのターボチャージャー | 燃料: | ディーゼル |
電力出力: | 400-45,200のkW | 証明: | ISO9001, CCS, or GL |
保証: | 12ヶ月 | ||
ハイライト: | タービン シャフト、ターボ交換部品、ディーゼル ローター シャフト アセンブリ,turbo replacement parts,Diesel Rotor Shaft Assembly |
T- MET シリーズ ローター シャフト (タービン シャフトとも呼ばれます) は、次のような特徴を持つ T- 三菱 / T- MET 排気ガス ターボチャージャーの一部に属します。
インペラーの内側にベアリング。
ローターサポートは、タービンケーシングの熱膨張の影響を受けません。
ベアリング台座にはヘッドタンクが内蔵されており、エンジンの緊急停止後も潤滑油が継続的に供給されます。
ガス入口ケーシングは二重構造で、タービンやノズルのチェックが容易です。
T-MET シリーズのターボチャージャーは、高度な空力設計の一種です。
長い耐用年数と高い信頼性;
低騒音サイレンサーを採用T-METシリーズターボチャージャー;
船舶および固定分野のすべての主要なエンジンに適用されます。
T-MET | オリジナルと..0シリーズ | TS、-SAシリーズ | T-SB、SBⅡシリーズ | T-SCシリーズ | T-SDシリーズ | T-SEシリーズ | T-SEⅡシリーズ |
T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBⅡ | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEⅡ | |
T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBⅡ | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEⅡ | |
T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEⅡ | |
T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEⅡ | ||
T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEⅡ | ||||
T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEⅡ | |||||
T-MET90SE | |||||||
T-MAシリーズ | T-MBシリーズ | T-MBⅡシリーズ | T-SRシリーズ | T-SRⅡシリーズ | T-SRCシリーズ | T-ERシリーズ | |
T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBⅡ | T-MET22SR | T-MET22SRⅡ | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBⅡ | T-MET26SR | T-MET26SRⅡ | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBⅡ | T-MET30SR | T-MET30SRⅡ | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBⅡ | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBⅡ | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBⅡ | T-MET34ER | ||||
T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBⅡ | |||||
T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBⅡ | |||||
T-MET83MB | T-MET83MBⅡ | ||||||
T-MET90MB | T-MET90MBⅡ |
ターボチャージャーのローターシャフトには、コンプレッサーやタービンインペラーなどの部品が搭載されており、構造が複雑で重量も大きい。船が長時間停泊していると、ターボチャージャーのローターが長期間の非稼働時の自重により曲がったり変形したりして、ローターとケーシング、ガスシールとケーシングの間のマッチングギャップが壊れます。 、ローターが失われます。ひどい場合は、ローターが回転しにくく、摩擦が激しくなります。運転中は大きな遠心力が発生し、過給機が振動します。
そのため、長時間停船する場合は、ローターの変形を防ぐために過給機の管理に注意する必要があります。