| 起源の場所: | 江蘇、中国 |
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| ブランド名: | Marine Turbo |
| 証明: | ISO; CCS; GL |
| モデル番号: | T-METシリーズ |
| 最小注文数量: | 1個 |
| パッケージの詳細: | カートンボックス、ウッドケース |
| 受渡し時間: | 1-2仕事日 |
| 支払条件: | T/T、L/C、ウエスタンユニオン |
| 供給の能力: | 500 PC/月 |
| モデル: | T- 会われたシリーズ ターボチャージャー カバー リング | サイズ: | 顧客の要求として標準サイズ、または |
|---|---|---|---|
| タイプ: | T- 三菱海洋のターボチャージャー | 燃料: | ディーゼル |
| 電力出力: | 400kWへの45,200kW | 品質: | 高性能、保証される高いturbocharging効率 |
| 証明: | ISO9001, CCS, or GL | 保証: | 12ヶ月 |
| 応用: | 大きい船および静止したディーゼル機関 | パッケージ: | 木製の場合、カートン箱はまたはに従う要求する |
| ハイライト: | ターボ ノズル リング、タービン ディフューザー、大型船のターボ カバー リング,turbine diffuser,Large Ships Turbo Cover Ring |
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T- MET シリーズ ターボ カバー リングは、T- 三菱 / T- MET シリーズ ターボチャージャーの一部であり、次のような特徴があります。
1965 年以来、T-MET シリーズの排気ガス ターボチャージャーは、市場の要求を満たすために多くのシリーズを開発してきました。これには、アキシャル タイプとラジアル タイプのターボチャージャーが含まれます。
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T-MET |
アキシャルタイプ |
ラジアルタイプ |
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オリジナルと..0シリーズ |
TS、-SAシリーズ |
T-SB、SBⅡシリーズ |
T-SR、SRⅡシリーズ |
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T-SC、SDシリーズ |
T-SEシリーズ |
T-SEⅡシリーズ |
T-SRCシリーズ |
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T-MAシリーズ |
T-MBシリーズ |
T-MBⅡシリーズ |
T-ERシリーズ |
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ローターは熱変形の少ない台座で支えられています。
ベアリング台座にはヘッドタンクが内蔵されており、エンジンの緊急停止後も潤滑油が継続的に供給されます。
ガス入口ケーシングは二重構造で、メンテナンス時のタービンやノズルの点検が容易です。
T-MET シリーズのターボチャージャーは、シンプルでコンパクトな設計により、長い耐用年数と高い信頼性を実現しています。
T-METシリーズのターボチャージャーは、船舶用および定置用エンジンで広く使用されています。
| T-MET | オリジナルと..0シリーズ | TS、-SAシリーズ | T-SB、SBⅡシリーズ | T-SCシリーズ | T-SDシリーズ | T-SEシリーズ | T-SEⅡシリーズ |
| T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBⅡ | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEⅡ | |
| T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBⅡ | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEⅡ | |
| T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEⅡ | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEⅡ | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEⅡ | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEⅡ | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| T-MAシリーズ | T-MBシリーズ | T-MBⅡシリーズ | T-SRシリーズ | T-SRⅡシリーズ | T-SRCシリーズ | T-ERシリーズ | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBⅡ | T-MET22SR | T-MET22SRⅡ | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBⅡ | T-MET26SR | T-MET26SRⅡ | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBⅡ | T-MET30SR | T-MET30SRⅡ | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBⅡ | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBⅡ | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBⅡ | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBⅡ | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBⅡ | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBⅡ | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBⅡ | |
T-METシリーズのターボチャージャーは、主にコンプレッサーホイールとタービンブレードを変更することにより、ターボチャージャーの性能を向上させるために革新的な変更を受けました。
T-METコンプレッサーインペラーの改良：
T-METタービンブレードの改良：
排気ガスターボチャージャーとしても知られる船舶用ターボチャージャーは、ディーゼルエンジンブーストシステムの主要機器です。これは、単段の排気ガスタービンと遠心圧縮機で構成されています。それらは同じシャフトに取り付けられて、船舶用ターボチャージャー/排気ガスターボチャージャーの可動部分であるローターを形成します。船舶用ターボチャージャーの機能/排気ガスターボチャージャーは、ディーゼルエンジンの出力が大幅に向上するように、ディーゼル排気エネルギーを使用してタービンを駆動し、同軸上のコンプレッサーを駆動してシリンダーへの空気圧を増加させることです。エグゾースト ターボチャージャーは、ディーゼル エンジンの約 2 倍のパワーを発揮しますが、重量は 10% しか増加しません。
