| 起源の場所: | 江蘇省、中国 |
|---|---|
| ブランド名: | Marine Turbo |
| 証明: | ISO; CCS; GL |
| モデル番号: | T- MET42SD |
| 最小注文数量: | 1個 |
| パッケージの詳細: | カートンボックス、ウッドケース |
| 受渡し時間: | 1-2仕事日 |
| 支払条件: | T/T、L/C、ウエスタンユニオン |
| 供給の能力: | 500 PC/月 |
| モデル: | T-MET42SDターボチャージャーノズルリング | サイズ: | 顧客の要求として標準サイズ、または |
|---|---|---|---|
| タイプ1: | 排気ガスのターボチャージャー | エンジン型式: | ディーゼルエンジン |
| タービン: | 軸タイプ | マックス・スピード: | 21,400RPM |
| 最高温度: | 580 ℃ | 品質: | 高性能、保証される高いturbocharging効率 |
| 保証: | 12ヶ月 | 応用: | 海洋および静止したエンジン |
| パッケージ: | 木製の場合、カートン箱はまたはに従う要求する | ||
| ハイライト: | 定置エンジン ターボ ノズル リング、マリン タービン ディフューザー、ノズル リング 定置エンジン部品,marine turbine diffuser,Nozzle Ring Stationary Engine Parts |
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T- MET42SD マリン ターボチャージャー ノズル リング (ターボ ガイド ベーンとも呼ばれます) の一部に属します。T- 三菱 / T- MET-SD シリーズのターボチャージャーは、エンジンの高出力化の要求に応えるために 1990 年に開発されました。T- MET-SD シリーズの排気ガス ターボカージャーは、船舶および固定エンジンで広く使用されています。
T-MET-SDシリーズターボチャージャーは、エンジン出力を高めたアキシャルタイプのタービンです。
T-MET-SD シリーズのターボチャージャーには、スプリット ブレード付きの一体型インペラーがあります。
そのタービン側は、幅の広いコードを備えた自立タービンブレードを使用しています。
T-MET シリーズのターボチャージャーは、高度な空力設計の一種です。
長い耐用年数と高い信頼性;
低騒音サイレンサーを採用T-METシリーズターボチャージャー;
船舶および固定分野のすべての主要なエンジンに適用されます。
T-METシリーズのターボチャージャーは、主にコンプレッサーホイールとタービンブレードを変更することにより、ターボチャージャーの性能を向上させるために革新的な変更を受けました。
T-METコンプレッサーインペラーの改良：
| T-MET | オリジナルと..0シリーズ | TS、-SAシリーズ | T-SB、SBⅡシリーズ | T-SCシリーズ | T-SDシリーズ | T-SEシリーズ | T-SEⅡシリーズ |
| T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBⅡ | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEⅡ | |
| T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBⅡ | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEⅡ | |
| T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEⅡ | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEⅡ | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEⅡ | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEⅡ | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| T-MAシリーズ | T-MBシリーズ | T-MBⅡシリーズ | T-SRシリーズ | T-SRⅡシリーズ | T-SRCシリーズ | T-ERシリーズ | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBⅡ | T-MET22SR | T-MET22SRⅡ | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBⅡ | T-MET26SR | T-MET26SRⅡ | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBⅡ | T-MET30SR | T-MET30SRⅡ | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBⅡ | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBⅡ | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBⅡ | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBⅡ | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBⅡ | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBⅡ | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBⅡ |
タービンは、ガス入口ケーシングから入るエンジンの排気ガスによって駆動されます。ガスは、ガスの圧力エネルギーが運動エネルギーに変換されるノズルリングを通って膨張します。この高速ガスは、タービン ブレードに送られ、そこでタービン ホイールを駆動し、コンプレッサーを高速 (10 -15000 rpm) で駆動します。その後、排気ガスは出口ケーシングを通って排気管に流れます。
ノズルリングは非常に高温、高圧に耐える必要があるため、材料の選択は非常に重要です。
ターボチャージャーのノズル リングは、通常、耐クリープ性のクロム ニッケル合金、耐熱性のモリクロム ニッケル鋼、またはニモニック合金から製造されます。
