T-ディーゼルおよびHFOエンジンのための三菱ターボチャージャー/T- MET18SRCのターボチャージャーの回転子アセンブリPN60A

T-ディーゼルおよびHFOエンジンのための三菱ターボチャージャー/T- MET18SRCのターボチャージャーの回転子アセンブリPN60A

T-三菱 /T-MET-SRCシリーズ排気ガスターボチャージャー設計の特徴:

T- MET18SRC ターボチャージャー ローター アセンブリは、の一部に属します。T-三菱 /T-MET-SRCシリーズ以下のような設計機能を備えた排気ガスターボチャージャー:

• T-MET-SRC シリーズ ターボチャージャーは、従来のアキシャル タイプの T-MET シリーズ ターボチャージャーをベースに、より高い性能と信頼性を求める市場の要求を満たすように設計されています。
• 5.5までのより高いコンプレッサー圧力比;
• T-MET-SRCシリーズはラジアルタイプのターボチャージャーです。
• 圧力比 3.5 に基づくターボチャージャーあたり 400kW から 4,400kW のエンジン出力範囲。
• 非水冷式、通気孔なし。
• 簡単なオーバーホールと乗組員によるメンテナンスが可能な設計。
• ディーゼルおよび重油エンジンに適しています。

T- MET-SRC シリーズ ターボチャージャーのタイプ、エンジン出力、圧力比、および寸法:

注: *エンジン出力範囲は、圧力比 3.5 を前提とした参考値です。

T- MET シリーズ ターボチャージャーの出力範囲:

T- MET18SRC ターボチャージャー ローター アセンブリ写真:

T-MET18SRC ターボチャージャー ローター アセンブリの構成:

ターボチャージャーローターアッセンブリー/ローターコンプリートは、コンプレッサーインペラー、ブレードシャフト、ターボシャフト、パーテーションウォールコンプリートで構成されています。
圧縮機の羽根車は、アルミニウム合金またはより高価なチタン製です。ターボチャージャーのローターシャフトには、コンプレッサーやタービンインペラーなどの部品が搭載されており、構造が複雑で重量も大きい。