T- MAN ターボチャージャー / T- TCR12 ターボチャージャー ローター アセンブリ、重油、船舶用ディーゼル油、バイオ燃料、ガス エンジン用

T- MAN ターボチャージャー / T- TCR12 ターボチャージャー ローター アセンブリ 重油、船舶用ディーゼル油、バイオ燃料、ガス エンジン用

T- MAN / T- TCR シリーズ ターボチャージャーの特徴:

T- TCR12 ターボチャージャー ローター アセンブリ (ローター コンプリートとも呼ばれます) は、T- MAN / T- TCR ターボチャージャーは、重油、船舶用ディーゼル油、バイオ燃料、およびガス エンジンが直面する非常に特殊な課題に対処するために作成されました。製品は、ターボチャージャーあたり 350 kW から 7MW までのエンジン出力範囲全体で利用できます。
T- MAN / T- TCR ターボチャージャーは、IMO Tier III に準拠しており、高速、中速、低速のさまざまなエンジン アプリケーションに適した、堅牢で汎用性の高いモジュラー プラットフォームを表しています。

• 350 kW から 7M までのエンジン出力。
• 放射状の流れの設計;
• コンプレッサホイールとタービン設計の改善による効率の向上。
• 定圧および脈圧ターボチャージャー;
• 最適な動的動作のための低い慣性モーメント。
• メンテナンスを容易にする新しいコンプレッサーホイール固定。
• 非冷却ケーシング;
• オイルインレットとオイルドレンを一体化したパイプレス設計。
• シーリングエアは不要です。

アプリケーション:

海洋推進、掘削機、機関車、発電、オフロード車、機械駆動、鉱業、船舶用発電機。

T-TCR ターボチャージャー モデルには以下が含まれます。

T-TCR12 ローター一式とターボチャージャー カートリッジの写真:

T-TCR12 ターボチャージャー ローター アセンブリ (ローター コンプリート) の構成:

ターボチャージャーローターアッセンブリー/ローターコンプリートは、コンプレッサーインペラー、ブレードシャフト/タービンシャフト/ローターシャフト、パーテーションウォールコンプリートで構成されています。
圧縮機の羽根車は、アルミニウム合金またはより高価なチタン製です。単一の鋳物から製造され、スプラインによってローターシャフトに配置されています。アルミ製インペラーは、最終的な空気温度によって決まるクリープのために、寿命が限られています。多くの場合、インペラーから出る空気の温度は 200°C にもなります。このような状況下でのインペラーの寿命は、約 70000 時間に制限される場合があります。寿命を延ばすには、気温を下げる必要があります。これを実現する 1 つの方法は、周囲の空気温度がエンジン ルームの温度よりも低い外部から空気を取り込むことです。水滴を除去するための効率的なろ過と分離が不可欠であり、塩水の存在によって加速される腐食を防ぐためにインペラーをコーティングする必要があります。

ターボチャージャーのローターシャフトには、コンプレッサーやタービンインペラーなどの部品が搭載されており、構造が複雑で重量も大きい。船が長時間停泊していると、ターボチャージャーのローターが長期間の非稼働時の自重により曲がったり変形したりして、ローターとケーシング、ガスシールとケーシングの間のマッチングギャップが壊れます。 、ローターが失われます。ひどい場合は、ローターが回転しにくく、摩擦が激しくなります。運転中は大きな遠心力が発生し、過給機が振動します。