| 起源の場所: | 江蘇省、中国 |
|---|---|
| ブランド名: | Marine Turbo |
| 証明: | ISO; CCS; GL |
| モデル番号: | T- MET18SRC |
| 最小注文数量: | 1個 |
| パッケージの詳細: | カートン箱、木製の場合 |
| 受渡し時間: | 1-2仕事日 |
| 支払条件: | T/T、L/C、ウエスタンユニオン |
| 供給の能力: | 500 PC/月 |
| モデル: | T- MET18SRC | 品番: | PN325 |
|---|---|---|---|
| 商品名: | ターボチャージャー軸受け、ターボ海洋の軸受け、ターボ迷路のパッキング | タイプ: | 排気ガスのターボチャージャー |
| 圧力比: | 5.5まで | 電力出力: | 400-4,400 kW/perのターボチャージャー |
| タービン タイプ: | 放射状のタービン | 燃料: | ディーゼルおよびHFO |
| 応用: | 海洋および静止したディーゼル機関 | ||
| ハイライト: | ターボ交換部品、マリン ターボ キット、マリン エンジン ターボ ベアリング,marine turbo kits,Marine Engine Turbo Bearing |
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T-MET18SRC ターボベアリングのラビリンスパッキン T-三菱/T-MET-SRCシリーズに属します排気ガスターボチャージャーer とその設計上の特徴は次のとおりです。
| T-MET | アキシャルタイプ | ラジアルタイプ | ||
| オリジナルと..0シリーズ | TS、-SAシリーズ | T-SB、SBⅡシリーズ | T-SR、SRⅡシリーズ | |
| T-SC、SDシリーズ | T-SEシリーズ | T-SEⅡシリーズ | T-SRCシリーズ | |
| T-MAシリーズ | T-MBシリーズ | T-MBⅡシリーズ | T-ERシリーズ | |
| T-MET | T-SRCシリーズ | エンジン出力 (kW)* | 最大。圧力比 |
| T-MET18SRC | 400～1,100 | 5.5 | |
| T-MET22SRC | 650～1,600 | 5.5 | |
| T-MET26SRC | 850～2,200 | 5.5 | |
| T-MET30SRC | 1,150～3,300 | 5.5 | |
| T-MET37SRC | 2,200～4,400 | 5.5 |
注: *エンジン出力範囲は、圧力比 3.5 を前提とした参考値です。
ターボベアリングまたはターボチャージャーベアリングは、高温、高速、軽負荷の条件下で動作し、動作条件下でのベアリングの信頼性の高い動作を保証します。ベアリングの構造設計、材料、製造が要件を満たしていることを確認するだけでなく、適切なメンテナンス管理も非常に重要です。
ラビリンス パッキングは、最も広く使用されているタイプのパッキングの 1 つです。これは、膨張チャンバーと交互に並ぶ狭いスリット (またはギャップ) の列で構成されています。このようなパッキンは、回転軸と固定ハウジングの間の空間をシールするために最も頻繁に使用されます。ラビリンスパッキンは、液体（潤滑剤）や気体の漏れを防ぎ、高速回転での使用を容易にし、高温下での信頼性を高めます。(大ソビエト百科事典、第 3 版 (1970-1979) から引用。© 2010 The Gale Group, Inc. 無断複写・転載を禁じます。)
