T- ABB ターボチャージャー/T- VTR ターボ再構築部品のための 4 シリーズ ターボチャージャー ノズル リング アセンブリ

T- ABB ターボチャージャー/T- VTR ターボ再構築部品のための 4 シリーズ ターボチャージャー ノズル リング アセンブリ

T- ABB / T- VTR シリーズ排気ガス ターボチャージャーの設計上の利点:

T- VTR 4 シリーズ ターボチャージャー ノズル リング (ガイド ベーン) の一部に属します。T- ABB / T- VTR シリーズの排気ガスターボチャージャー。T-ABB/T-VTRシリーズ船舶用ターボチャージャーは、2 ストローク、低速および 4 ストローク、中速の大型ディーゼル エンジン用に作成されています。エンジンの出力は、ターボチャージャーあたり 700 kW から 18,500 kW です。T- VTR シリーズ ターボチャージャーは、船舶用推進エンジン (特に部分負荷)、定置型発電所、および重油を燃焼するユニット、および連続運転に広く適用されています。利点は次のとおりです。

• T-VTR 4 シリーズは高圧充電が可能で、圧力比は 3.7 から 4.2 までです。
• 部分負荷運転における最適なエンジン性能
• モジュラーコンセプトの採用により、あらゆるタイプやデザインのエンジンに最適にマッチ
• コンプレッサ側のコネクタにより、運転中の水洗浄が可能
• 外部ベアリング
• 統合潤滑システム
• ガスマニホールドを分解したり、コンプレッサーホイールを引っ張ったりすることなく、ローターシャフトを取り外すことができます
• 外部転がり軸受の低摩擦損失

T- ABB / T- VTR 4 シリーズマリンターボチャージャーの寸法と重量は参考用です:

注: *水を含まない (水の場合は約 5% 追加)

の定義T- VTR 4シリーズターボチャージャー ノズルリング・ガイドベーン:

エンジンの排気ガスはノズルリングを通って膨張し、そこでガスの圧力エネルギーが運動エネルギーに変換されます。この高速ガスは、タービン ブレードに送られ、そこでタービン ホイールを駆動し、コンプレッサーを高速 (10 -15000 rpm) で駆動します。その後、排気ガスは出口ケーシングを通って排気管に流れます。

ノズルリングは非常に高温高圧に耐える必要があるため、材料の選択は非常に重要です。

ターボチャージャーのノズル リングは、通常、耐クリープ性のクロム ニッケル合金、耐熱性のモリクロム ニッケル鋼、またはニモニック合金から製造されます。

T- VTR304 ノズル リングの位置の図:

マリンターボチャージャーの簡単な紹介:

排気ガスターボチャージャーとしても知られる船舶用ターボチャージャーは、ディーゼルエンジンブーストシステムの主要機器です。これは、単段の排気ガスタービンと遠心圧縮機で構成されています。それらは同じシャフトに取り付けられて、船舶用ターボチャージャー/排気ガスターボチャージャーの可動部分であるローターを形成します。船舶用ターボチャージャー/排気ガスターボチャージャーの機能は、ディーゼル排気エネルギーを使用してタービンを駆動し、同軸上のコンプレッサーを駆動してシリンダーへの空気圧を高めることで、ディーゼルエンジンの出力が大幅に向上します。エグゾースト ターボチャージャーは、ディーゼル エンジンの約 2 倍のパワーを発揮しますが、重量は 10% しか増加しません。