T- のターボチャージャー/T- AT14 水によって冷却されるターボ軸受けケーシング 高圧の最高の比率。 5.0 船舶推進用

T- のターボチャージャー/T- AT14 の水によって冷却されるターボ軸受けケーシング 最高の高圧比率。5.0 船舶推進用

T- / T- AT14 シリーズ ターボチャージャーの設計の特徴:

T- マリン ターボチャージャー ケーシング タイプ T- AT14 水冷ベアリング ケーシングは T- 排気ガス ターボチャージャーに属し、次の特徴があります。

• T-/T-AT14過給機は、500kWクラスの舶用エンジンに使用する高圧比過給機です。
• T-AT14 ターボチャージャーコンプレッサーは、最大圧力比 5.0 を達成できます。
• T-AT14 ターボチャージャーはディーゼル エンジンに適用され、その出力は約 100% をカバーできます。320～750kW。
• T-AT14はメンテナンスが容易で、ライフサイクルコストが低いです。
• T-AT14 ターボチャージャーは、重油の使用下でも十分な信頼性と耐久性を備えています。

T- ターボチャージャーのタイプには次のものがあります。

アプリケーション:

自動車、大型トラック、建設、船舶、産業用エンジン。

T- / T- AT14 ターボチャージャーの構造と外形寸法:

上記 T-AT14 ターボチャージャーの断面図は、T-AT14 ターボチャージャーがタービンとコンプレッサ、そしてそれぞれアキシアルとラジアルの力を可能にするスラストベアリングと 2 つのジャーナルベアリングで構成されていることを示しています。静的断面図から見ると、TT-T-AT14 ターボチャージャーはコンプレッサー ハウジング、ベアリング ハウジング、およびタービン ハウジングで構成されています。

2 つのジャーナル ベアリング間の距離は約 1 です。60mm;

ローターの長さは約300mmです。

タービン入口の直径は約 D140mm です。

コンプレッサー出口の直径も約D140mmです。

T- AT14 シリーズ マリン ターボチャージャー ベアリング ケーシングの写真:

ターボチャージャーケーシングの組み込み:

ターボチャージャーは、タービン部分、ベアリング部分、コンプレッサー部分で構成されており、タービンハウジング、ベアリングケーシング、コンプレッサーハウジングは、ターボチャージャー内のすべての重要な部品を安全にカバーして保護し、エンジンの優れた性能を保証します。

タービンケーシング、ベアリングケーシング、コンプレッサーハウジングは鋳鉄製です。一部のケーシングは水冷式で、鋳造が複雑になります。水冷ケーシングは、(LO を低温に保つための) 独自の一体型 LO 供給を備えたボールベアリングとローラーベアリングを備えたターボチャージャーに必要です。外部潤滑式ジャーナル ベアリングを備えた最新のターボチャージャーは、冷却されていないケーシングを備えています。これにより、冷却水に放出される熱エネルギーが少なくなり、排気ガスボイラーに利用できるため、全体的な効率が向上します。